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Actualmente, la congestión de los puertos de contenedores es cada vez más grave en todos los continentes.

El índice de congestión portuaria de contenedores de Clarkson muestra que, hasta el jueves pasado, el 36,2 % de la flota mundial se encontraba varada en los puertos, cifra superior al 31,5 % registrado entre 2016 y 2019, antes de la epidemia. Clarkson señaló en su último informe semanal que la congestión en la costa este de Estados Unidos ha alcanzado recientemente niveles casi récord.

Hapag Lloyd, una aerolínea alemana, publicó el viernes su último informe operativo, destacando los numerosos problemas de congestión que enfrentan los transportistas y cargadores de todo el mundo.

Los puertos de contenedores en todos los continentes están gravemente congestionados

Asia: debido a la continua epidemia y los tifones estacionales, las principales terminales portuarias de China, como Ningbo, Shenzhen y Hong Kong, enfrentarán la presión de la congestión en los patios y atracaderos.

Se informa que la densidad de los patios de almacenamiento de otros puertos importantes de Asia, como Singapur, ha alcanzado el 80%, mientras que la densidad de los patios de almacenamiento de Busan, el puerto más grande de Corea del Sur, es mayor y alcanza el 85%.

Europa: el comienzo de las vacaciones de verano, las rondas de huelgas, el creciente número de casos de covid-19 y la afluencia de barcos procedentes de Asia han provocado congestión en muchos puertos como Amberes, Hamburgo, Le Havre y Róterdam.

Latinoamérica: Las continuas protestas nacionales han obstaculizado las operaciones portuarias de Ecuador. En el extremo norte, el ciberataque al sistema aduanero de Costa Rica ocurrido hace dos meses sigue causando problemas. México es uno de los países más afectados por la creciente congestión portuaria. Se reporta que la densidad de los patios de almacenamiento en muchos puertos alcanza el 90%, lo que provoca graves retrasos.

América del Norte: los informes de retrasos en los muelles han dominado los titulares de las noticias sobre transporte marítimo durante toda la epidemia y siguen siendo un problema en julio.

América del Este: el tiempo de espera para amarres en Nueva York/Nueva Jersey es de más de 19 días, mientras que el tiempo de espera para amarres en Savannah es de 7 a 10 días, cerca de un nivel récord.

América Occidental: Ambas partes no llegaron a un acuerdo el 1 de julio y la negociación fracasó, lo que ensombreció la desaceleración y la huelga del muelle de América Occidental. De enero a junio de este año, las importaciones estadounidenses procedentes de Asia aumentaron un 4%, mientras que el volumen de las importaciones a través de Estados Unidos y Occidente disminuyó un 3%. La proporción de Estados Unidos y Occidente en las importaciones totales estadounidenses también se redujo del 58% del año pasado al 54%.

Canadá: Debido a la limitada disponibilidad del ferrocarril, según Herbert, Vancouver enfrenta graves retrasos, con una densidad de tráfico del 90 %. Al mismo tiempo, la tasa de utilización del muelle del puerto de Prince Rupert alcanza el 113 %. Actualmente, el tiempo promedio de permanencia del ferrocarril es de 17 días. La detención se debe principalmente a la falta de vehículos ferroviarios disponibles.

Las estadísticas analizadas por Sea Intelligence, con sede en Copenhague, mostraron que a fines de mayo, el 9,8% de la flota mundial no se pudo utilizar debido a retrasos en la cadena de suministro, cifra inferior al pico del 13,8% en enero y el 10,7% en abril.

Aunque el flete marítimo todavía se encuentra en un nivel increíblemente alto, la tarifa del flete spot seguirá teniendo una tendencia a la baja durante la mayor parte de 2022.