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Actualmente, la congestión de los puertos de contenedores es cada vez más grave en todos los continentes.

El índice de congestión portuaria de contenedores de Clarkson muestra que hasta el jueves pasado, el 36,2% de la flota mundial estaba varada en los puertos, frente al 31,5% entre 2016 y 2019 antes de la epidemia.Clarkson señaló en su último informe semanal que la congestión en la costa este de Estados Unidos ha aumentado recientemente casi a niveles récord.

Hapag Lloyd, un transportista alemán, publicó el viernes su último informe de operaciones, destacando los numerosos problemas de congestión que enfrentan los transportistas y transportistas en todo el mundo.

Los puertos de contenedores de todos los continentes están gravemente congestionados

Asia: debido a la continua epidemia y a los tifones estacionales, las principales terminales portuarias de China, como Ningbo, Shenzhen y Hong Kong, se enfrentarán a la presión de la congestión de los patios y atracaderos.

Se informa que la densidad de los patios de almacenamiento de otros puertos importantes de Asia, Singapur, ha alcanzado el 80%, mientras que la densidad de los patios de almacenamiento de Busan, el puerto más grande de Corea del Sur, es mayor, alcanzando el 85%.

Europa: el inicio de las vacaciones de verano, las rondas de huelgas, el creciente número de casos de covid-19 y la afluencia de barcos procedentes de Asia han provocado congestión en muchos puertos como Amberes, Hamburgo, Le Havre y Rotterdam.

América Latina: las continuas protestas nacionales han obstaculizado las operaciones portuarias de Ecuador, mientras que en el extremo norte, el ciberataque al sistema aduanero de Costa Rica hace dos meses sigue causando problemas, mientras que México es uno de los países más afectados por la expansión de la congestión portuaria.Se informa que la densidad de los patios de almacenamiento en muchos puertos llega al 90%, lo que provoca graves retrasos.

América del Norte: los informes sobre retrasos en los muelles han dominado los titulares de las noticias sobre transporte marítimo durante toda la epidemia, y sigue siendo un problema en julio.

América del Este: el tiempo de espera para los atraques en Nueva York/Nueva Jersey es de más de 19 días, mientras que el tiempo de espera para los atraques en Savannah es de 7 a 10 días, cerca de un nivel récord.

América Occidental: las dos partes no lograron llegar a un acuerdo el 1 de julio y la negociación fracasó, lo que ensombreció la desaceleración y la huelga del muelle de América Occidental.De enero a junio de este año, las importaciones de Estados Unidos desde Asia aumentaron un 4%, mientras que el volumen de las importaciones a través de Estados Unidos y Occidente cayó un 3%.La proporción de Estados Unidos y Occidente en las importaciones totales de Estados Unidos también cayó al 54% desde el 58% del año pasado.

Canadá: debido a la disponibilidad limitada del ferrocarril, según Herbert, Vancouver se enfrenta a "graves retrasos" con una densidad de patios del 90%.Al mismo tiempo, la tasa de utilización del muelle en el puerto de Prince Rupert llega al 113%.En la actualidad, el tiempo medio de estancia del ferrocarril es de 17 días.La detención se debe principalmente a la falta de vehículos ferroviarios disponibles.

Las estadísticas analizadas por Sea Intelligence, con sede en Copenhague, mostraron que a finales de mayo, el 9,8% de la flota mundial no pudo utilizarse debido a retrasos en la cadena de suministro, cifra inferior al pico del 13,8% en enero y el 10,7% en abril.

Aunque el transporte marítimo todavía se encuentra en un nivel increíblemente alto, la tarifa del flete al contado seguirá en una tendencia a la baja durante la mayor parte del año 2022.